C'est parti pour le démontage...

Vu les beau jour, préparation du véhicule .
Avant tout , démontage du coté interieur gauche pour arriver à démonter la vitre latéral et démonter toutes les baguettes de carrosseries.
Si une personne a une astice pour retrouver les vis de baguette (photo à venir), je suis preneur.
Voici les photos de l'interieur:

Avant :

Après :

La suite, bientôt.....démontage de la fenêtre.

Le Choc...

L'hibernation est finis pour moi, reprise du travail sur la HY, mais voila, mon HY a été blessé juste avant l'hiver.

Je vous laisse juge....

Bilan et expertise du carrosier, un billet de 100 euros et il le redresse, l'avantage, pas de déchirure de la tole, le renfort AR n'est pas tordu....

Je me serai bien passé de ça.

Au boulot

Voici une photo de 3 tentatives de décapages par des décapants chimiques. Le but , arriver à la tôle.

Le résultat n'est pas satisfaisant. Je souhaité retirer la totalité des couches de peinture, mais non, seule la peinture rouge est partie.

De gauche à droite :

Loctite 7200 : le plus efficace à mon gout, il retire completement la couche de rouge

Produit XY (oublié son nom) : pas efficace du tout, n'enleve presque pas la peinture rouge

V33 decapant chimique tout support : moin efficace que la loctite

Donc bilan, je decide donc de finir à la Loctite 7200 ce flanc puis poncage à la brosse métallique rotative.....6 h de travaille pour arriver à ça....j'ai pas finis....

Je pense que pour l'autre flanc je ferai d'une autre maniere sans arriver au métal.

Voila le travail avec une brosse métallique rotative et une couche de Rustol sur la partie ondulé sous la fenêtre.

Et le CT...

Ah , oui, j'ai oublié de vous dire, mon H à réussi après 3 tentatives, son Contrôle Technique

Voici une petite photo.

J'suis toujours là....

Non, je ne suis pas mort.....
Une fois le carburateur refait et l'allumage remis en place et reglé, j'ai donc pris la route pour l'essayer et.....là, le drame, je suis tombé amoureux de mon H.

A ce jour, environ 3 000 Km parcouru avec lui.

Il y a peu, j'ai participé à un rally et en voulant retier les autocollants publicitaire de la journée, j'ai arraché ma vieille peinture.
De ce fait, me revoila ici pour vous faire vivre la restauration complete de la peinture.

Objectif : Eurocitro 2009 au Mans avec mon H repeind.

"C" comme Carbu ou Crasse

Voila...comme j'ai besoin de refaire l'allumage, le plus simple, c'est le démontage du carbu pour y acceder....

Chose faite, il est vraiment dans un salle état, remplis de suie noir....cause d'un mauvais réglage.

Comme dans mon travail j'utilise parfois une BRANSON, la voila revenu à la maison le temps d'une soirée.

Une BRANSON est un appareil de nettoyage par bain d'ultrason....et c'est d'une efficacité incroyable, je vous laisse juger du travail accompli :

Mise au bain....on remarque la crasse...

2 heures plus tards, c'est comme neuf :

Le remontage se fait nickel, j'en profite pour refaire le joint papier complet...

Désolé , pas de photo pour le moment "carbu remonté".

La suite, l'allumage...

A+

Peinture.....Aïe

Pendant que je refesais les passages de roues, j'ai eu envie de voir ce qui se cache sous cette épaisse couche de peinture craquelée rouge. Mais comment faire...

Avec mon pote David, on decide de commencer par le ponçage, vue que cela avait bien réussis pour le dessus de la cabine...Et nous voila partie et au bout de quelques minutes, des lettres apparaisent à moitié effacées...On decide de les nettoyer avec du diluant à peinture et comme par magie, le diluant fait réagir et disparaitre la peinture. On arrete donc le poncage pour continuer avec le diluant....Au bout de quelques minutes, on commence à être un peu "shooter" par les vapeurs.
On arrête donc...

Je reprends donc le lendemain le travail seul avec le diluant, et voila le travail .

Pris par le courage (lol), j'attaque donc la cabine.
Et oui, j'avais toujours pas finis...,par contre, poncage avec du papier 400 à l'eau car le diluant n'était pas efficace pour cette peinture

Programme pour la suite :

- Démontage, nettoyage, refection du carbu et de l'allumage

A bientôt

Au boulot...

Le courage étant revenue, j'ai donc établie une liste de ce qui doit être fait pour pouvoir rouler.

Tout d'abord, trouver des pneus, chose faite chez Thouary, à Foëcy(18).

Ceux sont des 16" en 185x75 spécial camionnette pour la somme de 70€ le pneu, montage compris....cela fait réfléchir quand on connaît le prix d'un pneu en400 Michelin (150€ le pneu...)

Donc les voici....

Étant donné que les roues sont démontées, j'en profite pour refaire les passages de roue.

Passage du Karcher, grattage des rares points de rouilles, une couche de Rustol puis passage d'une couche de peinture spéciale antirouille avec 50% d'additif Rustol. Si la rouille revient avec ça, je me fait moine (lol)

La suite, faire réapparaître les logos, inscriptions qui ont été badigeonnés de peinture...

A bientôt

Objectif 28 juillet "Montrichard-60 ans du HY"

Voila, la motivation est là, j'ai pas mal travaillé sur "nez rouges "afin de pouvoir assister à la manifestation des 60 ans du HY.
Donc, bientôt des photos (demain, promis....)

A+

PS: J'ai mes pneux , certe des 16" (185x75x16) au lieu des 400R19, mais le budget n'est pas le même.
Certain seront consterné par mon choix, mais c'est comme ça...

Des news....

Enfin, après de nombreux courriers à la FFVE, j'ai enfin reçu le certificat me permettant de demander une CG collection pour mon véhicule.....
Je suis donc à la recherche de 4 pneus 19R400 afin de pouvoir l'emmener au CT.

Merci

Avant...Après....Oh, surprise!!!

Voila ce que j'ai aperçu un beau matin ensoleillé.


Et oui, avec la lumiere , j'ai remarqué des inscriptions sur la haut de la cabine , apparement effacé, ou repeind par dessus....

Alors....vous voyez rien?Bon, effectivement, on voit rien, car le lettrage est effacé via une couche de peinture blanche.

Après plusieurs essais avec des diluants, white, acetone, polish, etc.....toujours rien.
Pourtant, il y a bien un marquage.....Ayant lu ce mois ci dans Deuche et Mahari Magasine un article sur la restauration d'un type HY du departement 41, il avait decouvert en poncant une ancienne enseigne de magasin peint sur son camion...

Aussitot lu, aussitot fait, du 600, de l'eau et de l'huile de coude pour voir ça...

Il me reste à faire l'autre coté, on devine le mot "SAPEURS"....trouver du calque pour reproduire les lettres à l'identique, avec leurs ombres associées....

A bientôt

Elle part.....

Après des semaines de recherche (CODIS, prefecture, mairie ou le H fut en services, etc...) pour trouver un quelquonque papier (CG, declaration de cession, etc...), j'e me suis enfin décidé de présenter un dossier de CG collection auprès de la FFVE.

Voila les news......
Ah si, le nez rouge est enfin à la maison.....

A+ et bientôt d'autres photos

Rien...non, rien de rien.....

Ben , voila, je n'ai rien fais de plus, sauf le freinage........
Une purge complete, refection du maitre cylindre.

A ce jour, il me reste à remonter le maitre cylindre...mais le temps ne si prette pas...

Cela va attendre un peu....

PS : Je recherhce une CG avec les plaques pour mon H, car impossible de retrouver une trace au SDIS de ma région, ni à la préfécture...dommage, j'aurais aimé qu'il garde son immatriculation d'origine.

Entretien.....quand on te tiens!!!!

Bon, aprés avoir fait le tour du véhicule, il faut bien lui refaire une petite révision.

Au programme, vidange de tout ce qui peut être vidangé sur mon HY.....euh, HZ.

Donc, aprés le moteur, la boite, c'est au tour du circuit de refroidissement.
Le HIC, c'est que le bouchon de vidange "bloque moteur" une fois enlevé, aucune goutte de liquide....pourtant, le niveau est au maximum.
Après avoir pris contact avec des "H'chistes" sur ce forum (http://fr.groups.yahoo.com/group/type_h/), il m'informe que c'est une des "maladies" des bloques essences: la formation d'un bouchon calcairocrasseux au fond du taraudage.....la solution, une pointe, un marteau, un gratoir et l'huile de coude pour gratter de ce bouchon pour permettre à l'eau de pouvoir s'écouler.
Donc, beaucoup de patience pour réaliser cette manipulation....et au bout de 30 min, coucher sur ce qui reste du planchet, une source d'eau rougeatre apparue.....
Démontage du cache sur la culasse et allons y pour un bon rincage par tous les orifices possible (avec démontage de quasiment toutes les durites d'eau....)
Au final, après une heure de travail ,une eau clair .

Voila, remontage fait et c'est raparti pour de nouvelles aventures avec "Nez rouge".....La suite, purge du système de freinage, refait en 1992......

Le moteur......une pure merveille

Voici le moteur après avoir repeint toutes les pièces métalliques présentant un debut de corrosion (superficiel!!!!)

D'autres photos....

La rouille.....que ça!!!!!

Le seul (veridique) point de rouille qui soit important

L'aventure interieur.....

Docteur, comment va t il ?

Vue du dessous, la rouille n'est que superficiel.....aucune corrosion mechante

Que c'est beau de voir ça dans un tel état.....

Transport......JOUR J

Le jour J....... le plateau fut limite au niveau des dimensions (surtout largeur), les pneus frottent de chaque coté des ridelles, le pot d'échappement se trouve à 2cm du treuil....se fut juste.....et aucunes casses à l'arrivée.

Pin Pon....

Voici donc la fameuse bête.......comme neuve.

Ce modéle est un ancien VSAB (véhicule de secours aux asphyxiés et aux blessés ) de la commune de la Chapelle d'Angillon, dans le 18 (Dept du CHER - Centre de la Farnce)

Il a été immatriculé en 1967, c'est un HZ 72 qui compte seulement 25800 Km km à son compteur.

Il n'y a quasiment aucun point de rouille.....